JAE .91 Rigger

Es ist immer spannend dein Berichte zu lesen. Da sind so viele durchdachte Details mit gebaut. Da kommt es zwangsweise zu Fragen, welche das sind:


Ist die Schmieröffnung (2) mit einer Wurmschraube verschlossen? Wenn ja, hast du keine Angst, dass es dir die "rausprellt"?
Was hat das abgesetzte Stück (1) für eine Funktion?

@Y.O.R.K.

Das Teil 1 hat folgende Funktionen:

- Führung der Welle. Loch darin ist 2.2 mm (Welle 2 mm)
- Dichtet und ölt die Welle. Wird mit Öl oder Fett befüllt

Betreffend Punkt 2:

Madenschraube ist nicht die Öffnung für das Fett, sondern hält die Welle fest. Auf der Welle ist eine kleine Einbuchtung eingedreht. Montage der Schraube mit Loctite. Schraube eindrehen bis Kontakt und dann halbe Drehung retour.
Die Einbuchtung auf der Welle ist sichtbar auf dem Foto in Post #36.
Die Öffnung für das Fett ist auf der gegenüberliegenden Seite des Struts (durchgebohrt). Da wird Fett eingepresst bis es an den Lagern austritt.





@Veloce:

Den Schwerpunkt bestimmst Du, indem Du das Boot mit 2 Fingern nimmst oder darauf auflegst.
Ich habe mir dafür eine Schwerpunktswaage gebaut. V-Rümpfe legt man auf die Seite.



Der Schwerpunkt bei einem Rigger soll 2 Finger breit hinter den Abrisskanten an den Schwimmern liegen?!?!
Völliger Unsinn ... das darf auch eine Handbreite sein. Wichtig ist, er liegt hintern den Abrisskanten.
Da gibt es auch noch das sog., für Rigger spezifische "Streckmass". Das ist der Abstand von Abrisskante bis Propelleranfang.

Apropos Propeller: Rigger-Props sind eher selten erhältlich. Die ähneln denen der Longtail-Drag-Race-Boote und haben eine hohe Steigung. Ich werde einen handelsüblichen Hydropropeller einsetzen.
Geplant ist vorerst ein 40 mm für entspannte 140 km/h. Schneller zu fahren ist illusorisch, da die Wasseroberfläche auf dem Zürichsee meist nicht eben ist.
Die 100 m macht man so in 2.5 Sekunden. Ich möchte ja nicht das Boot am anderen Seeufer suchen müssen ...

Klar soweit?!

Mir ist kein Nachschlagewerk bekannt. Allerdings gibt es Bücher und Berichte im Internet darüber. Diese beziehen sich jedoch fast immer auf die grossen Boote.
Ich lese alles in diversen Foren nach und kopiere mir die relevanten Sachen raus.
Oftmals stösst man auch auf Widersprüche. Da behauptet doch der eine glatt das Gegenteil vom andern.
Über das ganze Propellergehabe werden auch viele Geheimnisse gemacht und ohnehin plappert jeder dem Anderen nach und empfiehlt nur Octuras.
Es wird auch behauptet, dass die Graupner-Kunststoffpropeller bei ca. 30'000 RPM die Ohren abwerfen. Kann ich so nicht bestätigen. Bei unseren Versuchen haben wir längere Zeit mit 55'000 RPM gearbeitet und nix ist passiert ...

Im Rigger JAE .91, den ich baue, würde eigentlich ein .91 Cubic Inch Motor werkeln (15 ccm). Die Motoren haben gemäss meinen Nachforschungen Leistungen zw. 1760 und 2100 W und 15'000 - 17'000 RPM. Mein Brushless, der da rein kommt (2 Poler) hat lediglich 620 W. Dafür ist die Drehzahl 3 mal höher. Mit anderen Worten der Prop muss sicher kleiner sein als bei einem Benziner.

Und dann gibt es ja noch das Excel mit dem man "pröbeln" und spielen kann ...

... eben Octura 1667 = Durchmesser 67.
Was sagt uns das! Benziner haben grössere Props, der tieferen Umdrehungszahl wegen. Das wollte ich eigentlich mit meinem Post dem Veloce sagen.

Wobei, das mit den Leistungsangaben des 15-er CMB würde mich schon interessieren wo das steht? Selbst gemessen?

Andere fahren modifizierte 2615 bis 2617, alles wiederum mit 15er CMBs.

Mit scharfen Benzinern dürfte man zwischen 67 und 72 mm liegen, bei 1.8 und mehr Steigung.