JAE .91 Rigger

... nun ist die ganze Herrlichkeit wieder beisammen, resp. neu hergestellt.

Beim Einkleben der Federstahlwelle in die Antriebsachse habe ich dieses Mal mehr Vorsicht walten lassen. D.h. sauber entfettet, angeschliffen und Bohrung in der Achse verlängert. Das Loctite 648 ist an der Wärme ausgehärtet.

Die Sicherungsschraube (S) ist auch fixiert, sodass der die ganze Kacke nicht mehr verloren geht. Etwas Gutes hat der Vorfall jedoch gezeigt. Die Schraube, welche nur händisch eingedreht war, hat sich nicht verabschiedet. Will heissen, an dem Antrieb gibt es praktisch keine Vibrationen.

Neu ist auch eine Gewindehülse (E) für den Kühlwassereinlass, sowie die Gewinde (G) an den Aluwinkeln. An letzteren wird die Mechanik der Külwasseraufnahme im Roostertail befestigt.



Damit die Öffnung für den Kühlwassereintritt im Winkel variiert werden kann, habe ich dieses kleine Alu-Klemmteil angefertigt. Sieht nach nichts aus, hat aber viel Aufwand erfordert.

Die Kühlung ist jetzt fertig gestellt.

Für die Wassereinführung in den Rumpf habe ich ein Do-It-spezial-Teil gemacht. "Extra-long", in dieser Form leider nirgends käuflich.
Nach 2 Ausschuss-Teilen und mächtig Gefluche, ist dann doch noch etwas entstanden.

Jetzt braucht es keine Alien-Finger mehr, um den Schlauch aufzustecken.

... so, da die Leistung noch nicht meinen Wünschen entspricht, wird jetzt noch etwas nachgelegt.

Es geht von 3S auf 4S. Einen 4S-Akku (5000 mAh) unterzubringen ist aus Platz- und Schwerpunktsgründen illusorisch.
Daher habe ich vorhandene 3S Akkus auf 2S umgearbeitet (käufliche 2S mit 5000 mAh sind reichlich teuer).

Die Arbeiten sind allerdings sehr heikel resp. gefährlich. Immer nur entladene Teile verarbeiten und alle Kontakte isolieren.

... war gestern noch auf dem Wasser, um 2 schnelle Geraden zu absolvieren.



Die Ergebnisse waren aber eine ziemliche Ernüchterung. Die Bütte kam nur auf gut 90 km/h, sollte aber gemäss Berechnungen einiges höher liegen.


Und jetzt?

Was sehr gut ist:
- Das Boot liegt wie ein Brett auf dem Wasser, resp. in der Luft. Auflagepunkte wirklich nur noch Schwimmerabrisskanten und Prop-Mitte. Und das schon nach kurzer Beschleunigung. Keine Tendenz zum Aufsteigen oder Abheben.

- meine selbst konfektionierten Akku-Packs. Die werden lediglich handwarm.

- Für die Befestigung des Schwimmergestänges habe ich jetzt Schrumpfschlauch mit innenseitig appliziertem Heisskleber angewendet. Das ist eine Super-Sache und hält wie die Sau. Keine Schrauben oder ähnliches nötig.

Was nicht gut ist:
- die Geschwindigkeit.
- der Motor wird arg heiss. Er ist noch ohne Kühlung (erst Regler ist gekühlt).

Ja was denn nu?
Als erstes werde ich den Kunststoffprop durch einen Metaller ersetzen. Ich denke bei den vorhandenen Drehzahlen ist Kunststoff zu wenig formstabil und der Vortrieb leidet. Zum Test mit 4S bin ich auch von 42mm auf 40 mm zurückgegangen.

Um den direkten Vergleich zu haben, wird jetzt zuerst ein Metaller 40 mm eingesetzt.(Den bin ich jetzt am wuchten)
Ferner werde ich die Lastdrehzahl messen. Muss mal schauen wieviel Verluste da sind.

... weitere Optimierungen:
- Propeller
- Motor ...
- Schwimmer ...
- Lenkservo ...
- Rumpf ...
- Finne ...

Ihr seht, da gibt es noch einiges zu erforschen. Nun denn, das ist Modell-Prototypenbau. Wär ja langweilig, wenn alles auf Anhieb funzen würde.

Genau 3-stellig muss es werden. Ich war schon arg enttäuscht gestern.
Aber eben testen, testen ...

Der neue Metallprop ist jetzt geschliffen und gewuchtet. Bin gespannt ob das einen Unterschied zum Graupner K-Prop macht.
Telemetrie für die Lastdrehzahl ist auch eingebaut. Mal sehen, am Donnerstag gibt's einen neuen Run ...

Als GPS nutze ich das Renkforce-Teil von Conrad.
https://www.conrad.ch/de/p/ren…17431.html

Habe gedacht das zeigt falsch, weil es unter dem CFK-Deckel lag. Aber nachdem ich es auf dem Bootskörper plaziert habe, kamen die gleichen Werte heraus. Auch eine Kontrolle im Auto ergab keine Fehler ...
(Die Sache zeigt mir wieder einmal mehr, dass V max.-Angaben in den Foren mit äusserster Vorsicht zu geniessen sind.
Rein optisch hat man das Gefühl, dass das Boot läuft wie eine gesengte Sau - aber es sind halt nicht mal 100.)