Jetzt ist ein erstes "Kabinli" entstanden.

Die Messing-Ätzteile sind vom Vorgänger mehr oder weniger gerade/schräg angebracht worden.
Es hat grauenhaft ausgesehen.

Also hab ich sie alle abgelöst, abgelaugt, poliert und klar lackiert. Letzteres, damit eine Oxidation möglichst verhindert werden kann.
Damit eine konzentrische und genaue Verklebung möglich war, habe ich auf dem Teilungsapparat ein kleines Werkzeug aus Nylon gefräst.

Die Holzteile wurden vom Leim befreit, geschliffen und lackiert.

Deine Ideen mit den Hilfsmitteln sind immer wieder beeindruckend und so sieht das natürlich perfekt aus!

Gruss, Veloce

Jetzt sind noch ein paar Schönschiffchen-Attribute auf das Deck gekommen.
Angebracht wurden Poller, Verstrebungen für das Balkengerüst und Attrappen für Service-Luken.

Ein ziemliches Geduldspiel, damit das alles gerade und in einer Linie ist.

Die Stromversorgung im neu erstellten Bugschacht ist jetzt auch funktionell.
Ferner gibt es da noch genügend Platz für allfälligen Ballast.

Jetzt hat auch das ganze Ankergedöns seinen Platz gefunden.

Das sieht schon superschön aus mit der perfekten Bauausführung und tollen Details die Leben einhauchen!!! Gratuliere Dir !!!

Gruss, André

Bis auf die Dampfzufuhrleitung, Verdrängungsöler und Wasser- Ölabscheider ist der Rumpf jetzt komplett.
Diese Teile muss ich neu herstellen, da sie beim Kauf der Wracks nicht vorhanden resp. montiert waren.
Die Herstellung, aus Stangenmaterial (Messing verlötet) passiert nebenbei. Nach der Fertigstellung werde ich die Fotos nachreichen.

Zuerst geht es jetzt weiter mit dem Decks-Aufbau.

Baut man nach Plan von Krick, hat das Boot grundlegende Nachteile:

Durch den hohen Aufbau ist es windanfällig. Diesem Umstand kann eigentlich nicht begegnet werden, ausser man lässt die Aufbauten weg.

Durch das Heckschaufelrad und diverse Maschinenteile ist es stark hecklastig. Dagegen habe ich mit der Bugluke bereits Gegenmassnahmen eingeleitet.

Das Mittel- und Oberdeck sind mit 726 g recht schwer und treiben den Schwerpunkt in die Höhe. Die Decks sind aus Sperrholz 860 x 220 x 3 mm und damit zäh und schlecht biegbar. Eine genaue Anpassung auf den Balkenaufbau war nur unter ziemlichem Kraftaufwand möglich.

Um die Deckswölbung zu erreichen wurden die Kabinen auf dem Mitteldeck vom Vorgänger mit Schrauben aufgeschraubt.
Dies hat dazu geführt, dass das Holz der Kabinenwände an vielen Orten aufgesplittert war.






Mein Plan:
Radikale Gewichtsreduzierung durch neue Decksplatten. Daraus resultierend, wird auch der Schwerpunkt tiefer liegen.
Ich werde die Decks aus 3 mm Balsa herstellen und mit feinem Gewebe laminieren.
Letzteres mit vorgegebener Wölbung, damit die Auflage auf dem Balkengerüst ohne Kraftaufwand gewährleistet ist.

Das wird ein tiefer Griff in die Ideen-Kiste und man darf gespannt sein!

... und so ist meine Vorgehensweise.

Da ich nirgends Balsabrettchen mit 250 mm Breite auftreiben konnte, wurden 2 1/2 Stück, auf der Längsseite, mit UHU 2K stumpf exakt gefügt oder geklebt.
Das Ganze wurde durch Anschläge und Gewichte in Form gehalten bis der Klebstoff ausgehärtet war. Die Schnittlinien wurden an der Unterseite mit Malerabdeckband abgedeckt und fixiert. Es versteht sich von selbst, dass der Klebstoff sehr sparsam appliziert werden muss.



Die Laminierung erfolgte auf einem speziell angefertigten Leiterrahmen mit konvexen Sprossen.
Auf der Unterseite wurden, zwischen den Sprossen noch 4 schmale Verstärkungsbänder auflaminiert.




Nach 48 Stunden konnte das stabile Teil vom Rahmen entfernt und auch auf der Unterseite vollständig laminiert werden.

coole Sache!!!

Das Resultat kann sich sehen lassen.
Das Gewicht der beiden neuen Decks beträgt 304 g. Die Originale brachten 726 g auf die Waage.




Und wie die liegen! Die Dinger passen sauber auf das Balkengerüst.