Graupner Comodore renovieren

hallo jungs.

Ich habe vor ca. 10 jahren die seltene graupner comodore gebaut (als ich 16 war, daher noch
totaler anfänger) und bin sie seit letztem Frühling zum neuem leben erwecken. Meine hat Sirene, nebelhorn,
geiles
blaulicht (sieht man auch am tag), Radar und Suchscheinwerfer.

Jetzt habe ich noch typische anfängerfrage. hoffe ihr könnt mir helfen:

- wo sollte der schwerpunkt bei jetantriebmodellen sein? habe das problem, wenn ich vorne in bug kein gewicht
reinmache,
saugt er bei zügiger Kurvenfahrt luft an, und dann dreht er einen moment im leeren, bis er wieder wasser
ansaugt. wenn ich vorne gewicht rein mache, ist vorwärts sehr gut, aber dafür fährt er fast oder gar nicht mehr
rückwärts... :x

- wie kann ich den schwerpunkt ohne (spez.) werkzeug kontrollieren?

- ich habe noch die alte generation vom 23er zenoah verbaut. Für die kühlung habe ich die mhz- vakumpumpe.
wieviel innendurchmesser müssen die wasserschläuche haben? habe jetzt im moment noch die "normalen"
gelben Bleifrei-Schläuche.

- Habe ein Motorfailsave von A-M-S verbaut. Wie und wo befestige ich es an der Masse? habe ein Blechstk.
Zwischen Mutter und kurbelwellengehäuse geschraubt und das ende des kabels aufs blech gelötet. ging am anfang
gut, doch als ich einmal länger fuhr, hats es abgelötet :evil:

- Am Motorträger hat es an allen 4 ecken (mir fällt der Begriff im moment nicht ein...) gummipuffer wo fest
mit 2 gewinden verbunden sind. kann mir jemand sagen, wo ich diese in CH bekomme?? mir ist eine gerissen beim
"murxen..."

- Der Motorträger ist aus einlaminiertem Sperrholz... und auf die Achse vom Jetantrieb geht eine starre welle
jetzt könnt ihr die unwucht vorstellen. vor der letzten fahrt, hat es mir ein feinmech mit kleinen
messuhren eingestellt, da hatte ich grössere geschwindigkeit und konnte das standgas tiefer stellen...
ja, es ist eine 3-punkt stiftwelle. (2. Bild) jetzt meine frage, da wäre doch eine flexwelle recht?? Wo
kriege ich flexwellen in ch? müssen das spezielle für den modellbau sein?


:thanks: Jungs! :welcome:

hallo murmali,

danke für deine tipps.

wegen der welle, die gummipuffer sollten eigentlich gut sein, da ich noch keine 1,5 std. betriebzeit hatte...! das problem ist der motorträger. beim einharzen in den rumpf achtete ich nicht speziell auf die flucht... :oops:
das zweite problem, die schlitze vom motorträger wo die schrauben vom silentblock reinkommen, sind zu tief, resp. wenn ich den motor hineindrücke, stimmt die höhe nicht. wie ist das bei euren booten, müsst ihr bei jedem motoreinbau die position wieder einstellen. ok, ihr habt flexwellen...aber wie viel ist die toleranz bei ca. 14cm langen flexwellen?


das messingrohr käme über die flexwelle? Hätte ich ne leistungseinbusse mit flexwelle?

oder gibt es bei starer welle motorträgerseitig eine lösung, damit ich nicht jedesmal ne messuhr brauche??

wegen schwerpunkt, schaue ich mal, wo er ohne zusätzlichem gewicht ist und beobachte, wenn er hinten tiefer ist. wie gesagt, als ich vorne gewicht reinmachte, wurde die geradeaus-fahrt besser...

und was meinst du mit ck (27%) ? etwa zirka?


und für failsave, gewöhnlich krokodilklemme, oder gibt es da spezielle?

hallo murmeli,

danke für deine antwort,

ich kann mir vorstellen, du meinst diese (dein link geht nicht) http://www1.ch2.conrad.com/scr…results=20

also baubeginn war entweder im 99 oder 2000, der bau hat sich jedoch auf mehrere jahre erstreckt...

ich denke, der motor ist nicht mal eingelüffen...

ich bin schlecht im schätzen, kann nicht sagen , wieviel der träger in der längsachse aus der flucht ist. wie gesagt, mit messuhren kriegt es man hin. wie seht ihr denn, ob der motor in der flucht ist? auch mit messuhren?


sorry, wäre auch froh, wenn ich fortgeschritten wäre... :oops:

jetzt geht mein link auch nicht mehr, aber habe auch genau die gemeint. habe jetzt welche im bauhaus gekauft.

hab vorher gemerkt, das kabel muss eine mindestlänge haben (bei mir ca. 20 cm, damit es die lötstelle vom schalter (ich will den motor auch im boot abstellen können) und failsave nicht ablötet. habe die ringkabelschuhe mit einem feuerzeug und auf dem herd erhitzt, zum schauen, wie weit die wärme geht.

und hast du das plastikteil dran? das schmolz mir ziemlich rasch, daher denke ich, im betrieb schmilzt es spätestens nach längerer fahrt auch?


gell, die 27 % sind mit leerem tank? hab glaub nen 1 liter oder ev. 700er tank

der schwerpunkt messe ich, sobald der motor wieder fix drinn ist.


ich hab noch nicht geschaut, aber die welle vom jet ist rund und nur auf einer seite flach für die madenschraube. der adapter für die 3 stift welle hoffe ich, könnte ich am motor entfernen. sehe nirgends ne madenschraube oder so. aber ich montiere ja sowiso die neuen silentblöcke, dann schaue ich das mal an. aber ist wohl schlauer wenn ich die welle so lasse, da die welle auch recht hoch (über wasser) ist. ich dachte daran, dass ich mein fehler so korrigieren könnte und ich den motor nicht mehr so genau montieren müsste...


und siehst du überhaupt die bilder von mir?

aber wie siehst du das von auge? vielleicht sehe ich schlecht, der polimech sah es sofort, dass die flucht nicht stimmt, aber ich nicht...
und vorallem wie kannst du die horizontale flucht kontrollieren? erkennt man das etwa an den vibrationen?


merci

Morgen

Hast du am zilinder angelötet?Kansd dier ja auch die heiseste stelle ausuchen am motor..
unten am motorengehäuse hatz eine m4 mutter da kanste one bedenkeb abschrauben oder auf eine schraube vom Motorhalter wäre auch noch möglich.
am Notaus schalter würde ich stecker montieren,zwegs demotage...

ja lasse die isolazion am Stecker oder mache sie mit schrumpfschlauch.

Du must Helium in den tank machen das es dier den schwerkunkt noch mehr verfälscht
wo ist er den jetzt?
schmeiss den Motor rein mus ja nicht verschraubt sein
und dan fülst du den Tank oder ersetzt das benzin durch balast auf dem Tank
so nun kanst du messen!

Bilder sehe ich 2 würde gerne noch mehr sehen vom innen leben
frage ist im Jet kein Lager verbaut oder ist das so rostig



das mit dem auge ist reine übungs sache....